食品招商网：“车载蔬菜”在民间受欢迎，有两个背景：一是在人们心中，乡村田野里长出的蔬菜瓜果是原生态的，是真正的绿色食品；二是当下物价高涨，而农户们的蔬菜售价比起超市、菜市场都便宜些。物美价廉，百姓自然喜欢。但一直以来，这“车载蔬菜”都处在散兵游勇状态，没能成气候，加上城市管理的原因，成了“马路游击队”。此次商务部部长亲自下基层调研，考察“周末买菜车”，给予认可，并将其进行试点推广，此乃为务实之举。一直以来，“菜贵伤民，菜*伤农”是人们心中的一个疙瘩。城里百姓苦于市场菜价“高烧不退”，乡下菜农愁于地头收购价萎靡不振，遭遇极端者有拔菜喂猪的，还有上吊**的。原因就在于，上涨的菜价并未有效惠及菜农群体，而是绝大部分流入了中间环节，从田间地头，经包装、运输至一级批发市场，再到二级批发市场，各个环节的运输费用、人工费用、损耗、场地费用等都会形成新的成本和利润空间，层层加码的蔬菜价格又岂是那么容易能降下来的？在卖菜难、买菜贵并存的情况下，缩短菜地和菜篮子的距离，自然就成为降低菜价、提高菜农收入的现实路径。“车载蔬菜”从田间地头直接走向市场，采用“直销”方式，减少中间环节带来的高成本，*终削低菜价，也能让菜农得到更多的实惠，实为双赢之举，令人期待。但同时，我们也不能忽略一个现实，那就是“车载蔬菜”现有的模式远**熟，游离于管理之外的“游击队”必然存在一些隐患和弊端。比如自产自销的蔬菜未经检查，农药残留物超标吗？能让人吃得放心吗？出了问题找谁去？“车载蔬菜”如果进了社区，会扰民吗，会影响环境卫生吗？这些，都需要摸索总结出一套新的管理模式来，将这批“游击队”收编成为一支有组织的正规军，才能发挥预期作用。并且，在管理过程中，还要力避收取各种费用，避免这些费用*终落在百姓头上。创新社会管理、打造服务型政府不是说说而已，更多体现在为民服务的细节。“车载蔬菜”能不能真正为百姓“菜篮子”减负，还要看以商务部为主的多个相关部门能不能真正沉下身去，协调合作、为民服务。本报曾经报道，长沙具备农超对接的条件，并正在尝试农贸市场直销模式，这说明一向“敢为人先”的长沙人这次也不会甘居人后，期待长沙能早日摸索出一套完备而有效的管理模式来，如此形成的双赢效应，定能让百姓的“菜篮子”拎得更轻松些。
